Сделано в СССР

[Нипал 18509]

художественное ремесло

[Mister Z 8726]

ЗАЗ-965А действительно можно назвать народным автомобилем. Это была самая доступная машина в 60-е, которую мог позволить себе обычный гражданин. «Запорожец» выделялся не только своей оригинальной внешностью, но и очень простой конструкцией. Последнее обстоятельство делало его ремонтопригодным. Конечно, великолепных мощностных характеристик автомобиль не демонстрировал, но ему это было и не нужно. Зато ЗАЗ мог проехать там, где застревали многие иномарки, благодаря плоскому днищу и внушительному дорожному просвету. Отечественные автомобилисты до сих пор с теплотой относятся к этой машине. Над ней до сих пор ставят эксперименты, отдельные экземпляры даже превращая в спорткары.

Особенности

Несмотря на то, что многие смеются над ЗАЗ-965А, ему даже досталась кличка «Горбатый», это был настоящий европейский автомобиль. Он был близок ко многим малолитражным иномаркам 50-60 годов и ни в чем не уступал им. При этом модель обладала простой конструкцией, что давало возможность разработчикам и простым гражданам экспериментировать над машиной. Еще одной «изюминкой» ЗАЗа оказались двери, которые открывались против хода. Больше ни один автомобиль в СССР не оснащался подобными элементами после «Запорожца».

Важной особенностью машины стал ее доступный ценник. Стоимость автомобиля составляла 1800 рублей. По легенде, эта сумма определялась как совокупная цена тысячи бутылок водки. Тогда одна стоила 1,8 рублей. При средней заработной плане в те времена советскому гражданину пришлось бы отложить 20 зарплат. Был «Запорожец» уникален и в техническом плане. Его двигатель имел воздушное охлаждение и не нуждался в антифризе. Кроме того, машина получила автономную «печку». Подобного оборудования у других советских моделей не было.

 

История создания

В послевоенные годы соотношение выпускавшихся в Советском Союзе легковых и грузовых автомобилей составляло 1 к 3. Государство стремилось к индустриализации страны и наращивало объемы перевозок народно-хозяйственных грузов. А обычный гражданин мог только мечтать о собственной машине. После войны производством легковушек, по сути, занимался только столичный МЗМА. Но и там в 1956 году на конвейер вместо Москвича-401 поставили более крупный и дорогой Москвич-402. А альтернативой для него выступал мотоцикл с коляской. Поэтому вопрос с созданием недорогой городской машины в те времена был довольно острым.

И надо сказать, что работы в этом направлении начались. Сначала было создано несколько экспериментальных моделей. Одна из них – малолитражка ИМЗ-НАМИ-050 «Белка». Ее построили при активном участии заместителя главного конструктора Ирбитского мотоциклетного завода Федора Реппиха. Но этот автомобиль был признан рискованно оригинальным, да и денег на продолжение проекта не было. Но «Белка» все же сделала свое дело. Генплан СССР внес 4-местную машину сухой массой в 600 килограмм и мотором мощностью 20-25 лошадиных сил в перспективный типаж на семилетку (1959-1965 годы).

Изначально разработка подобной модели была поручена заводу МЗМА. Предполагалось, что именно в столице будет освоен и выпуск автомобиля. И уже тогда все понимали, что классическая схема компоновки, когда мотор расположен в передней части, а ведущие колеса – задние, в этом случае не подойдет. Ведь в этом случае машина получится очень тяжелой, а карданная передача и задний мост «съедят» много полезного пространства. Также было решено отказаться от переднеприводной трансмиссии, хотя модели с такой системой становились все более популярными в Европе. Идея создать современное высокотехнологичное производство под народную малолитражку не могла явиться советским чиновникам даже в страшном сне. Оставался только заднемоторный вариант. И, естественно, без заимствования обойтись не получилось, так как серьезного опыта в создании серийных компактных машин не было.

В качестве «точки отсчета» было решено взять «проверенную зарубежную конструкцию». Выбор пал на Fiat 600. Во многом на это повлиял тогдашний министр автомобильной промышленности Николай Сорокин. Данная модель появилась на рынке в 1956 году. И, к слову, весила она всего 560 килограмм. Говорят, что Сорокин окончательно утвердился в своем решении в марте 1957 года, когда принял участие в заседании английского Общества инженеров-механиков. Первый опытный образец получил название Москвич-444. Он был собран в октябре того же года. Руководил этим проектом Александр Андронов, главный конструктор МЗМА. И этот автомобиль был откровенным плагиатом. Всего было изготовлено 5 экземпляров Москвич-444. Но в середине 1958 года стало понятно, что в столице мощностей для выпуска новой малолитражки нет.

В ноябре того же года было решено перенести производство автомобиля на Запорожский завод Коммунар. А двигатели для машины выпускать на Мелитопольском дизельном заводе. Первые экземпляры малолитражки должны были выехать из ворот предприятия в конце 1960 года. При этом одновременно на этом заводе должны были продолжать собирать сельскохозяйственную технику. Кстати, ходят слухи, что за перенос производства хлопотал сам Никита Сергеевич Хрущев. Возможно, повлияли уговоры Тимофея Егоровича Габелко, который возглавлял Коммунар с 1955 по 1961 годы. Главным конструктором в этом проекте был назначен Юрий Сорочкин, ранее трудившийся на ПАЗе. Помогал ему Григорий Вассерман, который ранее работал над созданием «Победы». В апреле на предприятие была передана документация на Москвич-444. Вместе с ней прибыли Fiat 500 и 600, VW Beetle, BMW Isetta и Citroen 2CV. Первый прототип ЗАЗ-965 был создан 18 июня 1959 года. Но он нуждался в доработке, так как ирбитский мотор, ставившийся на Москвич, машине не подходил. Вообще конструктивных проблем в автомобиле было много, а сроки поджимали.

 

Малолитражку требовали показать к открытию пленума ЦК КПСС. Интересно, что больше всех тогда нахваливал автомобиль будущий генсек Брежнев. И слуги народа дали разрешение на запуск машины в серию. А несколько дней спустя ее одобрила и Государственная межведомственная комиссия. Что интересно, к тому моменту автомобиль даже еще не прошел госиспытания. В августе 5 экземпляров ЗАЗ прибыли в Москву для тестов в лабораториях НАМИ. Что интересно, в то время завод во всю готовили к производству автомобиля, который еще не был полностью готов и испытан. Поэтому финальная дата начала сборки постоянно переносилась. Вообще точно невозможно день рождения «Запорожца». В Сети гуляют разные числа и месяцы, например, 1 октября или 22 ноября 1960 года.

Легенды, связанные с ЗАЗ-965А

Многие современные автомобилисты считают ЗАЗ-965А откровенно примитивной машиной. Однако это не так. При создании данной модели конструкторы направили все усилия на ее компактность, но никак не экономию и упрощение. В те времена нерыночной экономики никто не пытался «наварить» побольше денег на потребителях. Поэтому в «Запорожце» нет ни одного откровенно бюджетного решения. Все узлы автомобиля были ремонтопригодны и рассчитаны на долгую эксплуатацию. Тот же мотор, который, как считалось, постоянно перегревался, проходил испытания на Севере, в Средней Азии, Крыму и Кавказе. Проблемой ЗАЗ-965А было то, что не все владельцы поддерживали его в надлежавшем состоянии. Предупредить перегрев ДВС могла его элементарная мойка.

Еще один интересный факт, связанный с «Запорожцем»: знаменитый гонщик времен СССР, неоднократный чемпион Союза и призер международных соревнований Стасис Брундза начинал свою спортивную карьеру как раз на этом автомобиле. Даже у Дяди Федора из мультфильма про «Простоквашино» была эта машина. Правда, двери на ней открывались не в ту сторону. Отдельно расскажем про кличку «Горбатый». Ее автомобиль получил из-за необычной на тот момент формы кузова. Задняя часть ЗАЗа чем-то напоминала горб.

Технические характеристики

Изначально под капот автомобиля ставился двигатель МеМЗ-965 редкой конфигурации V4 с рабочим объемом 746 кубических см. Он обладал воздушным охлаждением и распредвалом в развале блока между головками цилиндров. Внутри распредвала ставился балансирный вал, снижавший продольную раскачку агрегата от несбалансированного коленвала схемы V4. Сам мотор располагался за задней осью и выдавал 23 лошадиные силы мощности. Частично в его конструкции использовался алюминиевый сплав, а картер изготавливался из магниевого сплава. Интересной особенностью «Запорожца» было консольное вывешивание двигателя за 3 точки на картере трансмиссии. Сам же ДВС никаких опор или точек крепления к корпусу не имел. В 1962 году вышла модель ЗАЗ-965А. Ей был положен тот же мотор, но с увеличенным до 887 кубических см рабочим объемом. Он генерировал уже 27 лошадиных сил. Позже мощность агрегата достигала отметки в 30 л.с.

4-ступенчатая коробка передач, положенная машине, имела 2 вала и 3 хода. Одна передача была задней, 2-я и 3-я получили косозубые шестерни, которые были в постоянном сцеплении. 2,3 и 4 скорости имели синхронизаторы, необходимые для бесшумной работы. Так как быстрое и резкое переключение передач могло вывести систему из строя, конструкция рычага позволяла двигаться ему очень сглажено и без рывков. Муфты КПП перемещались с помощью трех штоков и вилок. Передняя подвеска автомобиля была позаимствована у VW Beetle. Она представляла собой 2 торсиона поперечного типа, к которым крепились 4 рычага. К последним дополнительно присоединялись кулаки ведущих колес с помощью узла. Задняя система представляла собой 2 диагональных рычага с полуосями, которые качались.

Такая бюджетная и простая конструкция подвески делала «Запорожец» очень экономичным. Но скоростной машина не была. В дальнейшем конструкторы избавились от этой системы, заменив ее «косую рычажную» подвеску, полуоси которой имели свои шарниры. Длина автомобиля составляла 3330 мм, ширина – 1395 мм, а высота – 1450 мм. При этом машина могла похвастаться 175-миллиметровым дорожным просветом, что позволяло ей проезжать там, где иномарки «садились на брюхо». Максимально ЗАЗ-965А разгонялся до 100 км/ч. Еще одна интересная особенность модели – ее «обували» в 13-дюймовые колеса, тогда как все зарубежные аналоги использовали максимум 12-дюймовые.

Производство

22 ноября 1960 года была выпущена первая большая партия «Запорожцев». Во многих источниках говорится ноябре-декабре с конвейера сошло 1,5 тысячи машин. Однако на деле их было всего 537. Да и те не пошли в продажу. Их распределили по смежникам — фактически для продолжения испытаний и сбора информации. Поэтому объявленная цена в 18 тысяч рублей оказалась фикцией, никто за эти деньги машину купить не мог. В с 1 января 1961 года после хрущевской денежной реформы автомобиль стоил уже от 1800 рублей.

Весь 1961 год продолжалась отработка массового производства автомобиля. Конвейер заработал только в следующем году. Лишь тогда объемы стали более-менее заметными. Сначала выпускалось по 20 000 автомобилей в год, потом по 30 000. Рекордным оказался 1968 год. Тогда предприятие собрало 67 000 ЗАЗов. Машина просуществовала до 1969 года. Всего за это время было произведено 316 713 автомобилей. Для сравнения, Fiat 600 за это же время выпустили в количестве 2,6 млн экземпляров.

Что касается ЗАЗ-965А, то это была первая серьезная модернизация «Запорожца». Его выпустили через 2 года после начала выпуска автомобиля. В этом обновлении разработчики увеличили диаметр цилиндра на 6 мм, доведя рабочий объем двигателя до 887 кубических сантиметров. Мощность агрегата выросла с 23 до 27 лошадиных сил. Данный мотор получил обозначение МеМЗ-966. Кроме того, автомобиль слегка изменили внешне. В декабре 1965 года машину снова модернизировали. И снова основные доработки коснулись силового агрегата: его отдача выросла до 30 л.с. Модель поздних лет выпуска также можно отличить по новой передней панели и вертикальной эмблеме.

Версии автомобиля

За все время своего существования автомобиль получил несколько вариантов исполнения:

• ЗАЗ-965/965А – стандартная модель;
• ЗАЗ-965Э/965АЭ «Ялта» — версия для экспорта, которая отличалась улучшенной отделкой интерьера, боковыми наклонными молдингами, усиленной шумоизоляцией, а также наличием зеркала заднего вида с левой стороны и пепельницы. Кроме того, дилеры самостоятельно ставили на такие машины радиоприемник;
• ЗАЗ-965Б/965АБ – автомобиль, предназначенный для инвалидов, у которых были повреждены ноги;
• ЗАЗ-965Р/965АР – машина для инвалидов, имеющих одну здоровую ногу и одну здоровую руку;
• ЗАЗ-965С/965АС – праворульный почтовый фургон для сбора писем. У машины были видоизменены воздухозаборники системы охлаждения, а задние боковые стекла заменены филёнками из металла.

 

Кроме того, была еще одна модификация «Запорожца», которая не получила заводского индекса. Она представляла собой пикап и использовалась для внутризаводских нужд. Автомобиль изготавливали из бракованных корпусов серийных моделей.

 

ЗАЗ-965А сейчас

ЗАЗ-965А оставил большой след в истории отечественного автопрома. В Советские годы это был чуть ли не самый популярный автомобиль, который встречался во многих уголках нашей страны. Он был относительно недорогим, простым в эксплуатации и готовым к езде по любым дорогам. По сути, «Запорожец» можно назвать прообразом современных «бюджетников». Даже сегодня многие автомобилисты с теплотой вспоминают об этой машине. Для многих она вообще стала первым автомобилем, на котором оттачивались навыки вождения. Конечно, сегодня встретить ЗАЗ-965А на дорогах практически невозможно, но есть много энтузиастов, которые приобретают модель и модернизируют ее. Подобные истории очень часто встречаются в Сети. Представлен автомобиль и на вторичном рынке, где за экземпляры в идеальном состоянии простят миллионы рублей.

Изменено 9 Апреля пользователем Mister Z

[Evro 18266]

Был у родственника Горбатый)) Разок с ним прокатился до деревни по гололёду, развернуло нас помню моментально, но удачно. Также за счет подвески необычной передней, реально хорошо пёр он по по бездорожью) Но в целом даже не фоне Жигулей и Москвичей так себе был агрегат, мне одной поездки хватило)) 

 

[aborigine 26364]

У родственников был какой-то Запорожец, доводилось на нём покататься сзади вчетвером )) А у нас Таврия была.

[zloypapa 20932]

Как сейчас помню, поехали на рыбалку, я еще в школе учился. Вререди запор, потом Волга универсал, потом мы на 412. Рыбу планировали ловить в ипенях. Наловили или нет, из памяти стерлось. Не стерлось, как по уши в грязи, толкали, то Волгу, то Москвич, а из горбатого сильно матерились, типа, экскурсоводы.))))

[aborigine 26364]

Сейчас уже не удивишься, насмотревшись всяких передач вроде Тачку на прокачку. А в "те времена" челюсть отвисала, когда мимо с рёвом пролетал тюнингованный запорожец с каким-то не родным двигателем. Пару раз видели такое шоу))

[karmaich 3560]

 

6 июня 1957 года — С борта самолёта-носителя Ту-95К был выполнен первый пуск крылатой ракеты X-20 "Комета".

И самолет и ракета летают до сих пор.

 

Хотя, ракета уже в следующей версии х-22...)

Изменено 6 Июня пользователем karmaich

[Kreator 20857]

[mr.Bean 396]

В 06.06.2024 в 17:55, Kreator сказал:

 

Да, да!

 

 

 

[Kreator 20857]

.

Изменено 7 Июня пользователем Kreator

[aborigine 26364]

Только не все помнят размер этих пенсий. Как вам 7 руб? Даже в то время на эти деньги без подспорья в виде огорода и скотины прожить невозможно было. Но мне тоже эти пенсионные реформы последних лет поперёк горла. А главное, никакой уверенности, что дальше чего-то ещё не наворотят.

[Evro 18266]

15 часов назад, aborigine сказал:

Только не все помнят размер этих пенсий. Как вам 7 руб? 

У моей бабушки, причем дед погиб на войне, пенсия была 10 рублей, ближе к смерти 20 рублей сделали))) Как говорится ни в чём себе не отказывай))

[Труженик 5036]

14 часов назад, Evro сказал:

Как говорится ни в чём себе не отказывай))

И ведь умудрялись еще и накопить))

[aborigine 26364]

В 13.06.2024 в 11:33, Труженик сказал:

умудрялись еще и накопить))

Я своего прадеда не помню, только по маминым рассказам. "Чай с шоколадом" - это жиденький чаёк с ржаным хлебом. "Только бы зиму пережить"... Жили тяжело. А у кого семеро по лавкам, так вообще трудно представить сейчас, как детей поднимали.

Зато хорошо помню, как дед карамельку резал на 3 части - на 3 раза. Чай пил из стакана в подстаканнике.

Сейчас разницы между сельскими и городскими жителями практически никакой. А лет 40 назад она была очевидной.

Изменено 17 Июня пользователем aborigine

[Kreator 20857]

1 час назад, aborigine сказал:

 

Сейчас разницы между сельскими и городскими жителями практически никакой. А лет 40 назад она была очевидной.

 Позвольте не много не согласиться.

Взять тот же Зелёный город или Безводное Кстовского района..вроде под боком.. разница огромная в любом поколении причем отличие в мелочах,имею ввиду коренных жителей 

[aborigine 26364]

Я имела в виду в основном отличия во внешнем облике. Василь в этом плане менее показателен, глухоманью он никогда не был. А, например, Старая Пустынь "тогда" - её жители, весь уклад, контрастировали с городом и городскими, как с разных планет. Хотя Пустынь тоже не самый яркий пример. Одно из моих детских воспоминаний - базарный день в Василе, когда орды марийцев приезжали кто на чëм, а потом, расторговавшись, устремлялись в магазины, мешками закупая хлеб. Женщины были в чёрных повседневных национальных костюмах и платках. Сейчас такого не увидишь. Но марийцы при том свою самобытность сохранили, и мне это нравится. 

Изменено 20 Июня пользователем aborigine

[эксперт 1267]

на даче отыскалось. Кто помнит что это?))))

[Kreator 20857]

щипцы для белья(сверху стальная пластина ,удобно доставать всякую хрень из-за батареи , особенно, чугунной,и других проблемных мест в квартире,до сих пор использую,не выкину)

Изменено 29 Июня пользователем Kreator

[zloypapa 20932]

Щипцы для белья (не хватает выварки), тяпка, к тяпке корытце, вариация на тему мотыги.

[ДН 10551]

Капусту рубили, помню )

[zloypapa 20932]

7 часов назад, ДН сказал:

Капусту рубили, помню )

Не только. Измельчали твердую фракцию холодца.)))

[Нипал 18509]

это не тяпка, а приспособа для ремонта обуви. У меня от отца осталась такая же

[ДедМазай 7853]

В 29.06.2024 в 20:58, zloypapa сказал:

 вариация на тему мотыги.

Лапка сапожника.

[6APCuK 9194]

В 30.06.2024 в 04:31, zloypapa сказал:

Не только. Измельчали твердую фракцию холодца.)))

Там и ступка под нее.

[Lesch 39995]

Ступка) Корытце и тяпка. Измельчали все, что ни попадя) Мясорубки позже пошли. Начинку для пирогов (яйца, рыбу, мясо, капусту и т.д.) Корм для цыплят. Ну и конечно, очень удобно рубить капусту для квашенья. Специально разыскивал, нашел. Три набора)) В прошлом году в первый раз пользовался, точно не в последний. 

 

"В России до 1930 года мясорубки не выпускались." (с)

 

Так что не особо СССР)

Изменено 2 Июля пользователем Lesch

[aborigine 26364]

Во, что я нашла. Там ещё пачка Любительских была. Буду моль ими пугать ))

[ДедМазай 7853]

Вспомнилось;

"Прима" Елец,

Покуришь - ..здец

[aborigine 26364]

1977. Лежала в родной коробочке в глубине антресолей. Как новенькая. 

[aborigine 26364]

Помните такие наушники 70х? Из тех же закромов, рабочие, в коробочке. Хочу в музей предложить.

Есть в Лимпопо такой "Назад в СССР"  Если у кого-то что-то в этом роде лишнее завалялось, можно связаться с куратором коллекции:89107965271, Сергей Геннадьевич.

[Evro 18266]

1 час назад, aborigine сказал:

Помните такие наушники 70х? Из тех же закромов, рабочие, в коробочке. Хочу в музей предложить.

 

Наушники в начале 80-х то были не сильно распространены, мягко говоря)) Только с появлением плееров пошло  дело)

[Lesch 39995]

Дело вкуса. У меня и у знакомых ТДС были) Звук в них неплохой был, но как-то излишне изолирован от окружающего, как будто в голове. Мне не особо нравились. S90 веселее были) 

 

Вот такие были. Может есть еще где то. лежат

Изменено 2 Ноября пользователем Lesch

[ДедМазай 7853]

У меня живы, работают с 1979-го.

Конечно, новая Сонька с шумодавом и т.п поглавнее будет, но для того времени ещё кто кого поимел бы.

 

[Нипал 18509]

то же такие были, но ТДС -1 лучше звучали...

Изменено 2 Ноября пользователем Нипал

[aborigine 26364]

16 часов назад, Evro сказал:

Наушники в начале 80-х то были не сильно распространены, мягко говоря))

Эти были выпущены в 70х, есть родная коробочка со всеми штампами ОТК и пр., некогда было все находки фиксировать. Как-то забавно они назывались, вроде Головной телефон. В другой раз сфоткаю. У нас такие были примерно в конце 70х.

Про плееры мы тогда даже не то что не мечтали, представить не могли, что такое может быть. Через наушники телевизор смотрели. Потом пластинки слушали, когда появился не то Рекорд, не то Аккорд проигрыватель. Вроде Рекорд. Моно, кстати.

Изменено 3 Ноября пользователем aborigine

[Evro 18266]

3 часа назад, aborigine сказал:

Потом пластинки слушали, когда появился не то Рекорд, не то Аккорд проигрыватель. 

У нас Ригонда- 102 была. Много у кого такие были, звук был приличный. Потом долго у родителей стояла для антуража)

[ДедМазай 7853]

10 часов назад, aborigine сказал:

пластинки слушали, когда появился не то Рекорд, не то Аккорд проигрыватель. 

Аккорд.

После "Аккорда 201 Стерео" было зачётное точило "Вега-106", потом апгрейдил до "Радиотехники-001", стоит в гараже - латексный пассик давно сгнил.

[Evro 18266]

27 минут назад, ДедМазай сказал:

было зачётное точило "Вега-106"

У меня попроще была - Вега 104 с колонками, по тем временам бомба, хрен купишь))), У друга S-90 ,  с усилком радиотехникой, вот это был супер зачет, сопоставимый с современными. Там реально еще на улице было понятно что чувак дома)))

[6APCuK 9194]

23 минуты назад, Evro сказал:

У друга S-90 ,  с усилком радиотехникой, вот это был супер зачет, сопоставимый с современными.

+++ Тоже у друга был такой комплект. Плюсом еще олимп, бабинник, брат старший все деньги туда вбухивал-))

[Александр А.М. 20706]

Отдельно вертушки у меня никогда не было. Купил "два в одном" Вега-319.

У Веги-312 были красивее колонки (деревянные), но у 319-й колонки помощнее. Вега и сейчас где-то в деревне лежит.

А вот на S-90 всегда завидовал, но, увы...для молодой семьи даже S-30 было слишком дорого.

Изменено 3 Ноября пользователем Александр А.М.

[aborigine 26364]

[aborigine 26364]

[aborigine 26364]

Блин, думала, конфетница "Лебедь" чешского пр-ва. Разглядела клеймо и офигела. Раритет, по всей видимости. Надо расследование произвести. Печать Томской тюрьмы с ятями. Какого же года? 

А белый лебедь на пруду... 

[aborigine 26364]

Пришлось потрудиться над клеймом. Вот что нашла (речь идёт об арестантском отделении №1 бывшей пересыльной тюрьмы):

В конце 1907 года при арестантском оделении открылся гончарно – изразцовый завод (Тюремный Вестник No 2 за 1910 год)

 

Вероятно, эта конфетница в форме лебедя была изготовлена в промежуток 1907-1917. Но думаю, всё-таки до начала 1ой мировой.

Источник

Изменено 5 Ноября пользователем aborigine

[Вячеслав Д. 6779]

 

Ранний СССР

ЛЫСКОВСКИЙ МОНОРЕЛЬС
По меньшей мере, две из действовавших тогда монорельсовых дорог - Лысковская и Борская - были грузопассажирскими. Лысковский монорельс (Нижегородская область) был спроектирована инженером леспромхоза Иваном Городцовым. Трасса длиной около 50 км. соединяла поселок Сельская Маза с поселками Бакалды и Ялокша.
Эстакада была деревянной с шагом опор 5 метров. На опоры укладывался брус, поддерживаемый подкосами, на котором располагался рельс Р43. На холмистых участках трасса шла через выемки, на заболоченных участках использовались пропитанные креозотом сваи.
Мотовоз был двухэтажным. Наверху, на площадке с перилами располагалась кабина машиниста и двигатель трактора, передававший вращение на колеса с двумя ребордами (как на вуппертальском монорельсе). Ходовая часть была изготовлена в леспромхозовских мастерских. Под балкой с обоих сторон располагались деревянные пассажирские гондолы с окнами, на 10 мест каждая, в которые вел трап из кабины машиниста. Машинист и помощник обязаны были следить, чтобы оба салона заполнялись пассажирами равномерно. Позднее, в 1956 году, такая необычная компоновка, только асимметричная, была использована в США для опытного монорельса Skyway в Хьюстоне: там также механик сидел в кабине на одной из тележек монорельса, а пассажирская гондола была под балкой.
К мотовозу цепляли 20 грузовых вагонов, каждый на 20 кубометров леса, также симметрично подвешенные к ходовой части. Они были снабжены пневмотормозами. В Сельской Мазе были построены депо и станция, а также деревянные пассажирские платформы.
Открытие монорельса произошло 7 ноября 1934 года. Поезд развивал скорость 20-30 километров в час. Всего эксплуатировалось три поезда. Впоследствии от дороги были сделаны ответвления к делянкам; таким образом, была налажена эксплуатация целой монорельсовой сети.

По данному примеру был построен 42-километровый грузопассажирский монорельс от г. Бор до села Завражное, где велись разработки леса и торфа.
Лысковский монорельс прекратил работу в 1949 году, в связи с выработкой делянок.

Видео:

https://yandex.ru/video/preview/4141866259439634150