Смесь для мотора

[Митя 854]

Почитал толком ничего не нашёл, с того сезона в баках осталось достаточное количество смеси для мотора, пригодна для эксплуатации в этом?Есть какие то критерии?

[zloypapa 23 635]

Если ответа не найдете, то готов забрать ВСЁ за пиво, ибо, каждый год, начало сезона, сначала дорабатываю старую.

Добиваю новой до полного и в путь...

[Lesch 42 342]

Насколько я знаю в старой смеси через пару месяцев масло теряет свои смазывающие свойства.

Поэтому прошлогоднюю не лью. Остатки вылил другу в Волгу (не в реку :) )

[Семён 40]

На этот вопрос нет однозначного ответа. Кто-то льет, кто-то нет. Мне кажется это вопрос "религии") Сам в прошлом году использовал смесь позапрошлого года(пожалел 20 литров сжигать), никаких проблем. Правда комплект был продан летом прошлого года, что там с ним дальше,я не знаю.

P.S. Вот только на предмет осадка проверил(говорят порой появляется, тогда лучше сжечь). Проверял на глаз прям в баке. Положил, дал с часок отстояться и фонариком просветил. С переливом не заморачивался.

Изменено 29 Мая 2015 пользователем Семён

[кавбой 1]

Производитель моторов не рекомендует,но и не запрещает.Всё остальное как позволит религия.

[Сергей 1977 51 784]

Года три назад в бензопилу налили четырёхмесячную смесь, попали на капремонт двигателя, для себя выводы сделал.

[Severomorsk 138]

Почитал толком ничего не нашёл, с того сезона в баках осталось достаточное количество смеси для мотора, пригодна для эксплуатации в этом?Есть какие то критерии?

перелей в пару 5л баклажек без особого взмучивания(ну или в 3, ХЗ сколько там у тебя бенза). остатки нафик.

наливаешь в бак свежей смеси литров 15 и добавляешь 5 старой.

[DRAKON 5 192]

Добиваю новой до полного и в путь...

+ 1

[Mr.OneTwo 712]

Долить новой до полного и в путь!!!

[Respect 768]

Подскажите, а сколько допустимо хранить готовую смесь? Бак на 25 литров, хотел залить 20 литров 92-го и 1 литр масла, израсходовать данную смесь планирую за максимум пару месяцев. Это нормально или лучше мешать и брать с собой по 10 литров готовой смеси?

И второй вопрос: На баке на крышке есть клапан, я так понял исходя из инструкции при перевозке в авто его закрывать а при движении на лодке открывать. А вот при хранении данного бака в гараже его нужно оставлять закрытым или открытым?

Спасибо.

Изменено 1 Июня 2015 пользователем Respect

[volodya 25 597]

Да нормально все будет, хоть 40 литров сразу заготовьте *01* на след сезон смешаете с новой и вперед. Ни разу не слышал, чтоб на 2т скутерах на зиму смесь сливали - весной заводят и ездят на старой.

клапан при хранении лучше открывать - один раз забыл открыть в тепле, датчик топлива на ямаховском баке разорвало. Потом загерметизировать так и не смог - ни хол сварка, ни поксипол не держали течь.

[Барыга 14]

хотел залить 20 литров 92-го и 1 литр масла

Литр масла на 20 л. бензина - это много даже для обкатки.

1 л. масла на 25 л. бензина - обкаточная смесь...

1 л. масла на 50 л. бензина - рабочая...

Изменено 2 Июня 2015 пользователем Барыга

[Respect 768]

Я примерно написал соотношение, что 25 к 1 на обкатку прочитал в инструкции :)

Спасибо.

[Рустик 3 403]

Два полных бака искатаешь, вот и обкатку прошел *24* . Про соотношение Барыга правильно все написал

Я бак за день могу искатать , поэтому лью до полного всегда

[Respect 768]

Я бак за день могу искатать , поэтому лью до полного всегда

Может и я разойдусь *01*

[АНТОНИЙ 1]

Масло для 2х-тактных двигателей

Всем понятно, что масло для двухтактных двигателей отличается от масла для четырехтактных двигателей. В чём же различие между ними - вроде, и то, и другое предназначены для смазки трущихся поверхностей деталей двигателя?

Первое и основное отличие кроется в принципе работы 2х- и 4х-тактных двигателей. Двухтактные двигатели не имеют картера и смазываются смесью топлива и масла, масло двухтактных двигателей сгорает вместе с топливом в камере сгорания цилиндра двигателя. Предназначение масла четырехтактного двигателя - только смазка, контакт с топливом ему противопоказан.

Отсюда и разные требования к свойствам масла:

в двухтактных двигателях: масло должно сгорать полностью, с минимумом дыма, оставляя как можно меньше твердых остатков в виде золы и сажи. К тому же, несгоревшие остатки масла, покидающие двигатель вместе с выхлопными газами, должны поддаваться биоразложению.

в четырёхтактных двигателях: масло должно обеспечивать стабильность смазывающих свойств в течение как можно более длительного времени. Требований к беззольному сгоранию и биоразлагаемости нет.

Масла для любых типов лодочных двигателей должны обладать высокими противокоррозионными свойствами, (с учетом влияния воды в т.ч. соленой морской) и антиокислительными свойствами. Кроме того, масло в течение продолжительного времени должно хорошо защищать от коррозии в режиме простоя двигателя. Ввиду этого рекомендуется применять специализированные масла, рекомендованные производителями моторов и имеющие набор необходимых присадок, учитывающих условия эксплуатации лодочных моторов.

Кто является "законодателем мод" в установке требований к качеству масла для лодочных двигателей?

Самой распространенной является классификация NMMA (National Marine Manufacturers Association). Классификация TCW-2 и TCW-3 (two cycle water cooled - двухтактный с водяным охлаждением) устанавливает минимальные требования к смазывающим свойствам, сгоранию и формированию отложений, залипанию колец в сравнении с "идеальным" маслом. Испытания проводятся на двигателях Johnson 40, Johnson 70 и два последовательных теста на Mercury 15. Все масла по данной классификации должны перемешиваться с топливом в холодном состоянии. Список масел, зарегистрированных NMMA, можно посмотреть на сайте ассоциации.

Встречаются также масла с классификацией API (American Petroleum Institute). Классификация TC (two cycle - двухтактный) означает, что масло отвечает минимальным установленным требованиям к смазывающим свойствам при тестах проводимых на двигателе CE5OS Yamaha. Классификация TD распространяется на масла для использования на воде и в целом соответствует классификации BIA/NMMA TCW2.

На грани экзотики классификация JASO (Japanese Standards Organisation). Она имеет несколько уровней, которые охватывают смазывающие свойства и дымность масел, и обозначаются FA, FB, FC (FC самый жесткий из всех).

Класс

Основная область применения

API (Американский Институт нефти)

АРI-ТА

Двухтактные двигатели мопедов, газонокосилок и соответствующих машин

API-ТВ

Маломощные мотоциклы, мотороллеры

АРI-ТС*

Смазка для двухтактных двигателей, работающих на суше, также тогда, когда требуется класс АРI-ТА и API-ТВ

API-TD*

Смазка для двухтактных подвесных лодочных моторов

Другие

JASO

Классификация японских изготовителей двигателей, в которой особое внимание уделяется небольшому дымообразованию. Классы JASO следующие: FA, FB и FC (в последнем самые высокие требования)

NMMA

Специальная классификация изготовителей подвесных лодочных моторов. В этой классификации особое внимание обращается на обеспечение чистоты двигателя. Классы изготовителей подвесных лодочных моторов: TC-W2 и TC-W3, из которых требования TC- W3 более высокие и он заменяет TC-W2 с 1992 года.

* ПРИМЕЧАНИЕ: Классы АРI-ТС и API-TD параллельны, то есть, они не могут заменить друг друга.

Влияние вязкости масла

Вторым важным критерием является вязкость масла. Этот параметр наиболее полно регулирует SAE (Society of Automotive Engineers -Общество автомобильных инженеров). Вязкость кинематическая указывается цифрами в градусах Энглера (например, 20,40 и т.д.). Чем выше указанная цифра, тем гуще масло. Хотя этот параметр наиболее критичен для 4-х тактных двигателей, но и в 2-х тактных двигателях эффективность работы зависит от вязкости масла и концентрации его в топливе. Исследования показывают, что оптимальные значения этих характеристик для двигателей разных моделей различны и наиболее разумным будет следование рекомендациям производителя двигателя. Уменьшение вязкости при низкой концентрации масла может вызвать повышение интенсивности изнашивания деталей двигателя, появление задиров. Напротив, увеличение концентрации масла (особенно - высоковязкого) ухудшает процессы сгорания, повышает потери на трение, увеличивает нагарообразование и токсичность выхлопа.

Минеральное или синтетическое?

Минеральные масла предназначены в основном для двигателей малого (до 30 л.с.) и, в меньшей степени, среднего (до 70 л.с.) класса, а так же двигателей старшего поколения не нагруженных системами автоматического дозирования масла и прямого впрыска. Синтетические масла продукт более высоких технологий. Все синтетические масла имеют одинаковую основу, но благодаря специальным добавкам зачастую обладают свойствами, недостижимыми в маслах на минеральной основе. Более высокая стоимость таких масел оправдана, если ваш двигатель оснащен системой впрыска или дозировки масла. А вот в старых двигателях их использовать не рекомендуется.

А может, мотоциклетное?

Подвесной двигатель имеет рабочий диапазон до 5500 об/мин и в сравнении с мотоциклетным более нагружен и <недогрет>. В таких условиях мотоциклетное масло будет сгорать не полностью, что приведет к образованию нагара на свечах и кольцах поршня.

BIO - это круто?

На рынке можно встретить масла с повышенной биоразлагаемостью (Biodegradable или Bio). В основном это масла, превышающие требования TC-W3 в части скорости распада продуктов сгорания в воде. Они дороже обычных масел на 50 - 80 %. Единственным их достоинством является то, что продукты их сгорания быстро и целиком разлагаются в воде. Влияния на работу двигателя приставка Bio не оказывает и появлению таких масел на зарубежных рынках мы обязаны шумной деятельности "зелёных" по снижению загрязнения водоемов мотороводниками.

Несколько коротких рекомендаций

Соблюдайте дозировку, рекомендованную производителем. Если масло предназначено для смеси в пропорции 1:50, а ваш двигатель требует 1:100 не используйте это масло. Если ваш двигатель должен работать на смеси 1:50, то масло предназначенное для смеси 1:100 может быть использовано.

В общих случаях масло-бензиновая смесь сохраняется в течении 3 суток. После этого смесь может начать расслаиваться. Масла, продаваемые под торговой маркой производителей двигателей (Quicksilver, Yamalube, Bombardier) - это масла высокого качества, но они ничем не отличаются от масел, которые продают нефтяные концерны Shell, Castrol, Elf.

Не применяйте дешевые масла неизвестных производителей. Кое-что о качестве масла может сказать и запах. Запах касторки означает нагар на свечах и поршнях, запах нашатыря - возможный клин двигателя.

Не экономьте на масле - ремонт дороже!

ЗЫ: Взято с сайта Tohatsu.

Изменено 11 Июня 2015 пользователем АНТОНИЙ

[volodya 25 597]

Спорная статья. Во-первых, по JASO уже давно есть синтетика FD. Во-вторых, хорошее п/синт или синт мотомасло прекрасно подойдет и для плм, переплата в маслах "специально для плм" - это именно переплата за экологию - оно безвредно для водных организмов. В третьих, 1 к 100 на нашем бензине использовать нельзя, только 1 к 50. Это все давно терто-перетерто.