Как правильно установить ПЛМ

[TREEN 1]

Добрый день.

Подскажите как правильно установить ПЛМ на транец.

На какой угол выставлять мотор? Это угол постоянный или нужно менять в зависимости от загрузки лодки?

Какое расстояние должно быть от АКП до нижней точки киля? (Для ПВХ лодок)

Правильно ли указана регулировка на картинке? Для ПВХ так настраивают ПЛМ?

Если мотор начинает брызгаться, какие регулировки подкрутить.

В моем случае разме а=65мм

Изменено 3 Сентября 2012 пользователем TREEN

[SSSLM 128]

На какой угол выставлять мотор? Это угол постоянный или нужно менять в зависимости от загрузки лодки?

(Для ПВХ лодок)

Как на рисунке написано, как можно ближе к вертикали.

Если с грузом лодка выходит на глисс, то угол лучше не менять. Если лодка перегружена, на глисс точно не выходит, то менять бестолку. Лишь бы толкало. И третий момент, когда на грани выход/не выход на глисс, то можно попробовать переставить мотор в положение как на нижнем рисунке. Предполагается, что в таком положении мотор будет задирать нос лодки (с грузом?). Мне кажется это мнение ошибочно. Если мотор не вытащил лодку+груз на глисс с правильным углом, то с другим углом приподнять он ничего не сможет. Тут больше может помочь перемещение части груза в нос(чаще всего) или с носа лодки.

Правильно ли указана регулировка на картинке? Для ПВХ так настраивают ПЛМ?

Если мотор начинает брызгаться, какие регулировки подкрутить.

В моем случае разме а=65мм

Да, примерно так. ~25-50 мм. Мотор выше - больше прохватов воздуха на волне. Ниже - больше сопротивление ноги и меньше скорость на глиссе (и глисс с грузом).

Про брызги,... это отдельная песня. Надо смотреть откуда конкретно летят. Как показала практика эдесь на форуме, у каждого все индивидуально и не всем казалось бы очевидные решения (советы) помогают.

[n13 8 551]

Про брызги,... это отдельная песня.

у меня брызги (точнее нормальный такой бурун) по ноге идёт вверх, поднимал двигатель на 15-20 мм количество брыз снизилось.. ну и высота этого "буруна" тоже..

интересно, а как быть с днищами сложного профиля? если метровую линейку приложить, там будет впуклость, 2 метровую - выпуклось..

[TREEN 1]

Кто что скажет по регулировке как на картинке №2.

...На практике правильность установки мотора проверяют с помощью линейки (или ровной рейки); ее прикладывают к , антикавитационной плите мотора и замеряют зазоры между рейкой и днищем у транца и в метре от транца в нос, как показано на рис. 2. Разность этих замеров в 9—15 мм обес-печивает параллельность антика вита цио иной плиты днищу с учетом упругих деформаций резиновых амортизаторов под-вески мотора и транца...

Собственно после такой регулировке стало больше брызг. Зато легче скользит по поверхности воды и управляется более отзывчиво.

[s_smirnov 40]

Про брызги,... это отдельная песня.

у меня брызги (точнее нормальный такой бурун) по ноге идёт вверх, поднимал двигатель на 15-20 мм количество брыз снизилось.. ну и высота этого "буруна" тоже..

интересно, а как быть с днищами сложного профиля? если метровую линейку приложить, там будет впуклость, 2 метровую - выпуклось..

Днища сложного профиля - это для переходного режима, там подход к установке мотора должен быть более творческий.

Да и для всех других случаев, рекомендации с линейкой, только для начальной установки. А потом никто не запрещает ещё поиграться с высотой и углом установки мотора, ориентируясь по ходу лодки

[SSSLM 128]

Про брызги,... это отдельная песня.

у меня брызги (точнее нормальный такой бурун) по ноге идёт вверх, поднимал двигатель на 15-20 мм количество брыз снизилось.. ну и высота этого "буруна" тоже..

Похоже как у меня было. Посмотрите передную кромку ноги мотора, что ниже уровня воды. Если есть хоть малейшая плоскость, перпиндикулярная движению, то это от нее брызги. Стачивать, закруглять, но не до "лезвия бритвы" конечно.

Сюда еще загляните, тоже обсуждалось. (Там на первой фотке видно эту плоскость.)

Изменено 4 Сентября 2012 пользователем SSSLM

[Baдим 7]

Старшие товарищи меня поправят, но всегда казалось, что гораздо важнее расположение винта во время глиссирования - перпендикулярно - относительно поверхности воды, нежели относительно днища. Лодка может быть по-разному нагружена, и с великолепной центровкой по днищу дельфинировать или зарываться носом...

Если это так, зачем с микрометром юстировать двигатель от плоскости днища???

[Valdis 4]

Старшие товарищи меня поправят, но всегда казалось, что гораздо важнее расположение винта во время глиссирования - перпендикулярно - относительно поверхности воды, нежели относительно днища. Лодка может быть по-разному нагружена, и с великолепной центровкой по днищу дельфинировать или зарываться носом...

Если это так, зачем с микрометром юстировать двигатель от плоскости днища???

При разной загрузке нужно менять и диферент *14*

[Baдим 7]

При разной загрузке нужно менять и диферент *14*

Дык и я к тому.... Если это ПВХ, то у ПЛМ вряд-ли есть плавная регулировка угла наклона. Скорее это несколько стабильных положений....

Посмотрел на загруз лодки на данный момент, выставил ТО, кое обеспечит вертикальное расположение ПЛМ при глиссировании, и в этом положении пытаемся ехать... На нем не выйдешь на глисс - на других тож не получится....

[n13 8 551]

Сюда еще загляните, тоже обсуждалось. (Там на первой фотке видно эту плоскость.)

это я читал в своё время и помнилось, что не всем помогло, хотя перечитал с интересом, особенно картинка лодки с разрезом по ДП - у меня что-то подобное в профиле. Скорее всего у меня и вправду дифферент на корму слишком большой - в заду я *8* больше 110 с одёжкой и сумками, а жена около 60 на средней банке. Сажал её в нос - 9,8 не поднимает нос полоностью и лодка клюёт носом (а она там на каждой волне подпрыгивает)). При поднятии мотора оптимум - 2 дырка, без поднятия - 3. Буду поднимать мотор, потом полировать ногу (после обкаточного ТО), потом мастерить креслице над канистрой впереди средней банки чтобы выровнять дифферент)

[TREEN 1]

При разной загрузке нужно менять и диферент *14*

Дык и я к тому.... Если это ПВХ, то у ПЛМ вряд-ли есть плавная регулировка угла наклона. Скорее это несколько стабильных положений....

Посмотрел на загруз лодки на данный момент, выставил ТО, кое обеспечит вертикальное расположение ПЛМ при глиссировании, и в этом положении пытаемся ехать... На нем не выйдешь на глисс - на других тож не получится....

Полагаю, что нормальный ходовой дифферент отличается от диффернта лодки при старте. В книжка умных пишут о выставлении мотора так, чтоб ось винта была параллельно водной поверхности. Да и все регулировки нужно проводить после пробных заездов и замера скорости, оборотов при заданной загрузке лодки. Т.е. найти оптимальные настройки для комплекта.

[BALANSIR68 0]

всем привет, прошу помощи. вчера состоялась моя первая рыбалка на лодке с мотором (лодка навигатор 3метра мотор hdx 5 л/с) мой вес 120 кг + шмурдяк. смысл такой при движении такое ощущение что мотор не тянет мой вес +вес лодки и поклажа. реву много толку мало. рыбачили на оке в рязанской области, да вот еще при перемещении к носу лодки увеличивается скорость и пропадает глубокая борозда на воде которую оставляет винт. какой вердикт помогите что делать

[Dima_Sarov 126]

Комрады подскажите при установки гидро подъемника на что стоит обратить внимание кроме как зазора плита-киль ?

Изменено 31 Июля 2017 пользователем Dima_Sarov

[dimarzzzio 449]

Добрый вечер, форумчане! Прошу совета. Лодка Gladiator 370, мотор Yamaha 15 2т, винт родной с 11 шагом. Загрузка около 170-200 кг. На оборотах ближе к 3500 замечаю прохваты и это при всех положениях дифферента кроме первого (нога максимально прижата к транцу). Однако субъективно кажется что нос лодки зарывается. Но с выходом на глисс никаких проблем при этом. Ставил 9 винт, скорость соответственно ниже, прохватов воздуха не наблюдалось, во 2 и 3 положении дифферента все отлично.

Как по Вашему мнению в чем основная причина прохватов и какие есть способы устранения данной проблемы?

[Kolya152 641]

А как расположен груз на лодке?

Где бензобак?

Положение антикавитационной плиты относительно нижней кромки днища проверяли?

У меня с таким же движком вообще не было прохватов. 11 шаг так же.

Изменено 15 Мая 2018 пользователем Kolya152

[Влад2 2 498]

Для начала стоит обратить внимание на - 

7 минут назад, Kolya152 сказал:

Положение антикавитационной плиты относительно нижней кромки днища

 

[dimarzzzio 449]

Антикавитационная плита ниже кромки днища примерно на 4-6 см. По грузу: один человек на кормовой банке, второй на банке примерно посередине лодки, основной груз находится между банками, на носу только бензобак (около 8 кг).

ПС. Впринципе при первом положении дифферента нормально. Но по отзывам и опыту обычно дифферент в положениях 2 и 3. До этого на этой лодке стояла Yamaha 8, по длине ноги она собственно такая же как и пятнашка. Там проблем с прохватами с таким же набором груза на борту не было.

Изменено 15 Мая 2018 пользователем dimarzzzio
Дополнил ответ

[r1 1 564]

А это точно прохваты?

Иногда на пайольных лодках днище бывает плохо натянуто и скапливается перед транцем воздушный пузырь. Соответственно, потом выходит как раз на винт. И получается наподобие прохвата.

[dimarzzzio 449]

33 минуты назад, r1 сказал:

А это точно прохваты?

Обороты резко раcтут, мотор воет, скорость падает.

[Гость Мих@]

 

Вспомнил... на заре водкомоторной юности попадался мне комплект Кама 380 и Суза 15, так вот... он такие же фокусы выкидывал, даешь газу он буксует))))) и на ходу притопишь то же букс получаешь))) тогда не заморачивался, а сейчас бы винт попробовал "потяжелее" ( с большим шагом) поставить и с высотой навески поиграть

ЗЫ: У мну АКП выставлена в ноль, на одной линии с килем, (правда корпус жесткий) мот отжат по максимуму, прохватов не наблюдаю в принципе

ЗЫЫ: А вообще у Ямах специфичная нога и на стандартный транец встают не правильно.... 1-1,5 см. максимум должно от киля до АКП быть

Изменено 16 Мая 2018 пользователем Мих@

[dimarzzzio 449]

Да про ногу вкурсе, что у ямы она специфическая. И про винт тяжелый тоже думал. Вопрос почему на 9 винте нет перекрута? Просто уже чисто технически интересно.

[Гость Мих@]

А тахометр то есть??? Что кажет на каком винте?? И для самоуспокоения можно другой винт с таким же шагом попробовать поставить и прокатиться, а там уже дальше рыть

Ты имел ввиду прохвата? или все же перекрута?

Изменено 16 Мая 2018 пользователем Мих@

[dimarzzzio 449]

Тахометр есть, во время прохвата показывает перекрут. Прохват собственно затяжной, не урывками, поэтому и перекрут заметен по тахометру.

ПС. Да я имел ввиду прохват в разговоре про 9 винт.

[dimarzzzio 449]

Открыл сезон в субботу! Эксперементировал всячески с мотором. Трим менял, развесовку внутри лодки. А прохваты так и не проходят. В чем дело ума не приложу. Может подкладки под мотор попробовать, хотя они должны только ухудшить проблему. Может кто-нибудь подскажет решение или причину сей проблемы?

[Влад2 2 498]

ТТХ комплекта пропишите, какая лодка, мотор?

 

[Влад2 2 498]

Ссори, увидел выше.

С винтами  игрались?

[dimarzzzio 449]

В 15.05.2018 в 19:08, dimarzzzio сказал:

Лодка Gladiator 370, мотор Yamaha 15 2т, винт родной с 11 шагом. Загрузка около 170-200 кг. На оборотах ближе к 3500 замечаю прохваты и это при всех положениях дифферента кроме первого (нога максимально прижата к транцу). Однако субъективно кажется что нос лодки зарывается.

 

[dimarzzzio 449]

Игрался. С 11 винтом родным такая вещь. С 9 винтом на 2 и 3 положении трима все нормально.

[Влад2 2 498]

2-3 дырки обычно являются самыми оптимальными.

По поводу 11 винта. не совсем уверен что он родной! надо смотреть мануалы.

[dimarzzzio 449]

Для 15 л.с. винт с 11 шагом в стоке идет. Вот есть мнение что винт может быть "провернутый" с поврежденной резиновой втулкой. Но на первом же положении трима он не прохватывает, значит вроде как исправен.

[dimarzzzio 449]

Последние наблюдения! Крайний выезд в воскресенье, Лысково, жуткий ветер, огромная волна. Трим на 2 дыре, ни одного прохвата за всю поездку. Казалось бы Чудо с учетом предыдущих наблюдений. Лодка и мотор те же, высота ПЛМ та же. А что изменилось? А всего то добавилось в лодке 7-10 кг веса, причем равномерно распределенного. И проблема пропала. Теперь всё классически: лодка идет на пяточке, брызг еще меньше стало. На глисс выходит тяжелее, чем на 1 дыре. Но зато потом идет бодрее. Как то так.

[dimarzzzio 449]

С последнего выезда записал видео работы своего мотора, плюс кильватерный след. Просьба знающих и опытных форумчан прокомментировать. Что хорошо, что плохо на первый взгляд? Ссылка на видео, надеюсь откроется! https://drive.google.com/file/d/1hoA2NNV9V6uyr1Acu-1UdPfiE1BJ9ih3/view?usp=drivesdk

[Гость Мих@]

Да все хорошо у тебя, езди и наслаждайся)))

[dimarzzzio 449]

Ну просто уже 3 человека говорят что след короткий, недоглисс какой-то и шаг винта надо уменьшать! Я лично по поводу длины следа комментариев дать не могу ибо опыта и знаний нет! Меня смущает, что скорость маловата при 5000-5100 оборотах около 29-30 км/ч (при загрузке 2 чел=160 кг  шмурдяк 30 кг)

[Гость Мих@]

В смысле недоглисс??? Ваша лодка уже с 20-22 км/ч уверенно глиссирует, 30 нормальная скорость для этого комплекта вдвоих, хотите струю от винта дальше - еще на одну дыру мотор откинте, если не будет прохватывать то еще 1-2 км/ч прибавите

Обороты оптимальные для такой загрузки, поставите меньше шаг в одного перекручивать будет

Изменено 22 Августа 2018 пользователем Мих@

[dimarzzzio 449]

Полностью согласен с Вами! Запутали бесы)))))

[proxy 160]

Кильватерный след нормальный, немного коротковат, как говорят, из-за скошенных концевиков лодки и невысокой скорости, это нормально.

14 часов назад, dimarzzzio сказал:

Меня смущает, что скорость маловата при 5000-5100 оборотах около 29-30 км/ч (при загрузке 2 чел=160 кг  шмурдяк 30 кг)

А вот если это максимальные обороты, то у вас сильный недокрут. Даже если высадить пассажира, обороты не более чем на 100-150 поднимутся, этого все-равно мало. Просится 10 шаг как наиболее оптимальный.

 

И это, лодка точно как следует накачана? Из-за недокачки на самом деле большинство проблем.

Изменено 23 Августа 2018 пользователем proxy

[dimarzzzio 449]

5100 обороты при 60-70% газа. На полном газу думаю 5500-6000 будет. Я просто думаю что немного слышно хлюпанье воды и воздуха под АКП и это возможно говорит о том, что высоко мотор посажен и соответственно тяга винта снижается, отсюда и скорость такая. Касательно накачивания лодки - до звона.

ПС. Впринципе я не переживаю по вышеуказанному поводу. Просто хочу разобраться в сути что к чему и от чего.

[proxy 160]

5500-6000 с 11м шагом вдвоем на такой тяжелой лодке? Фантастика какая-то. Или это на 9м шаге?

Мотор как-раз надо стараться вывесить максимально высоко, пока не начнутся прохваты.

Понятие "до звона" у всех разное, в идеале манометром давление проверяется и сравнивается с рекомендуемыми показателями.

[dimarzzzio 449]

На 11 шаге на полном газу 5500 если тахометр не врет, что может быть.

[Vovan 8 660]

Как выше сказали - меньший винт увеличит максимальные обороты (при этом не факт, что увеличит скорость), но если в одного и без шмурдяка - меньший винт, с почти 100% уверенностью, будет перекручивать....