Поиск в системе

Друзья, всем привет!Актуальность темы подбора масла переоценить сложно. Особенно в моменты взлёта и падения экономики страны.Подобные темы воспринимаются не совсем по-доброму, даже в нашем дружном коллективе рыбаков. Споры могут возникать на ровном месте из-за разных точек зрения на одно и то же масло. Для многих тот или иной параметр масла является чуть ли не религией Огромная просьба относиться к обсуждениям без агрессии и излишней критики. У всех двигатели разные и разные допуски к ним, разные мнения сложившие за многолетний стаж. На многих ведущих ресурсах этой тематики (за несколько лет существования) уважать мнение друг друга так и не научились. Читать там нескончаемые баталии быстро надоедает. Уверен, что подобного тут мы не допустим.На самом технически подкованном ОйлКлабе тема масел расписана более чем подробно. Но там в обсуждениях используется слишком много технических аббревиатур и зависимостей показателей масла одно от другого. В общем целая наука, как бы не хотелось чтобы масло было простое для понимания. Как на картинке ниже. Жаль, но прогресс заставляет хоть немного, но погружаться в эту тему. Подавляющее большинство потребителей смотрят только на вязкость, бренд и отзывы своих знакомых. Предлагаю считать это основными показателями масел, которые тут возможно мы с Вами будем рекомендовать друг другу.Вероятно стоит добавить несколько параметров для обсуждений:Базовое маслоБаза - важный компонент масла. Чем меньше в нём серы, тем оно считается чище и соответственно дороже. В РФ практически все крупные нефтяные компании делают околоидеальное базовое масло. При этом крупные западные производители масел закупают базовые масла именно в РФ.- Гидрокрекинг. Это стандартная синтетика по технологии VHVI. 99% масел именно на этой базе. Минус только один - при температурах ниже 28 густеет.- Полиальфаолефины. Лучшее на сегодняшний день базовое масло, полученное на основе достаточно сложного синтеза. Дороже синтетики VHVI.- Эстеры. Добавка в ПАО вместо полимерного загустителя. Более устойчивая к износу. Изготавливается из растительной основы.- Полусинтетика - смесь минералки и VHVI синтетики. Очень быстрая и критическая просадка вязкости. Чаще всего вся палёнка представляет из себя подобную смесь. Только компоненты самые дешёвые.- Минералка. Тут думаю всё понятно.Полимерный загустительКомпонент масла отвечающий за его вязкость. Чем больше загустителя, тем выше вязкость масла. В минералке загуститель полностью отсутствует. В сороковке его от 7 до 10% В тридцатке от 2 до 4%. Имеется в виду от общего объёма масла в канистре. От качества полимерного загустителя зависит межсервисная просадка масла. Например, масло хорошего качества за 10000 км даёт просадку в вязкости не более 2%. В большинстве случаев допускается просадка вязкости масла до 15%. В идеале залил тридцатку и слил тридцатку, а не двадцатку или того хуже...Если масло просядет более чем на 25%, то любому мотору трындец. Причина проста - масло становится настолько жидкое, что нет масляного клина между трущимися узлами, а масляный насос не успевает создавать нужное давление. Масляная плёнка не держится на поверхностях. Далее всё как по учебнику - задиры, износ шеек коленвала и распредвалов, подшипников, покрытия поршней и т.д.Таким образом, жидкие масла (например 0W-20) обязаны содержать самый качественный загуститель. Соответственно цена на такие масла будет космической. Сороковка имеет достаточное количество загустителя и для среднестатистического автовладельца является самой предпочтительной в виду среднего пробега до замены около 10000 км.ПрисадкиРоль присадок самая важная в современном масле. Если кратко, то они выполняют роль антиокислителя, антикоррозионки, депрессорки, антифрикционки, противоизноски, моющая роль и роль диспергента. В общем весь основной функционал масла.Четыре американских производителя держат весь рынок присадок. Химический состав известен, но технология изготовления присадок естественно у всех под строжайшим секретом.Создать подобную тему меня толкнула ситуация с ценами на масла, а в межсезонье масло менять будут 99% автовладельцев.Пролистывая подборы масел на Автодоке и Озоне, я понял что ничего из предлагаемого покупать я не стану, так как считаю безумием платить свыше 1000 за литр гидрокрекинговой синтетики. У меня на замену уходит всего 4,5 литра и это немного, т.к. в современные внедорожники/паркетники влезает до 10 литров. Таким образом при космических ценах никто не будет покупать "строго рекомендуемое заводом" масло. Поиск альтернатив будет более чем актуален. Особенно российских альтернатив - Лукойл, ГПН, Роснефть, Татнефть. Эти масла можно найти на заправках по цене без маржи перекупов, типа Автодока и ему подобных. А это 30-40% от стоимости покупки. Плюс шанс нарваться на палятину исчисляется в минусовых величинах, если соответственно покупать на брендовых заправках, а не у Василия Алибабаевича по дороге в деревню.Сегодня вышло видео которое дало надежду, что это весной многим не придётся продавать последние штаны, чтобы сделать ТО. Советую посмотреть. Остальные российские бренды немного потерялись в пространстве и предлагают худшее качество за цену в двое выше. мАсла на полиальфаолефинах с эстерами по цене до 2000 руб за 4 литра ни у кого нет! Аналог от Мобил 1 ЕСП сейчас стоит более 10000 за 4 литра.Я заливаю масло с допуском ACEA C3 и уже успел пообщаться на Драйве с теми, кто уже год ездит на татарском масле - все довольны, замечаний нет ни у кого, а это причина рассматривать этот бренд к покупке.Вот ссылка на каталог для тех кому лень ездить по их заправкам и заказ из дома удобнее. Будет чуть дороже. Обязательно поменяете город на свой в вернем правом углу hhttps://kamatyres.shop/catalog/masla/АБСОЛЮТНО ВСЕМ я настоятельно рекомендую вот это видео к просмотру!Автор не даст Вам утонуть в теме масел и позитивно настроит в достаточно сложной теме. Надеюсь тема будет полезной. С уважением, Сергей!