Поиск в системе

И на старуху бывает проруха. Попросил Володя посмотреть перед покупкой Сузу 2,5 4 такта. Приехал с продавцом готовым на вскрытие мотора. Мотор оказался куплен у нас, что как то меня сбило с толка, но тем не менее вскрыли редуктор и обнаружили воду. Протерли - шестерни в идеале (потом поняли явно были заменены на новые), решили проблема с сальником выходного вала ибо он был с проблемкой. Володя снизил цену на замену сальников и ударили по рукам. Мотор остался у нас и мы приступили к разборке. Удивления и такой злости на продавана у меня давно не было, гребной вал с надрывом, пружина сухаря не родная, вертикальный вал и втулка в г-но. Уговорил Володю заменить гребной вал ибо тут моей вины не было, а вот вертикалку и втулку поставил за свой счет, ибо нех давать добро на покупку не проверив все, тем более сомнения были. Это я к тому что покупать Б/У и не важно машина это или лодочный мотор с нашими гражданами все больше смахивает на покупку кота в мешке. Остерегаю покупать без дефектации особенно 9,8 будь то тоха или китаец (ремонт редуктора минимум 20000), вторым номером идут 2,5 ки и двух и четырехтактные (тут еще обиднее ибо ремонт иногда равен сумме покупки). Меньше всех проблем с 9,9 он же 15 хотя мы с денисом описывали мотор купленный с дуру в Москве - повторяться не буду. Каждый девятый - десятый мотор продают по причине перегрева и проблем с поршневой как следствие (даже на свежих моторах). Статистика не с потолка так как эти граждане приходят к нам с просьбой сделать что нибудь на продажу. Будучи посланы ... все таки находят покупателей и тогда снова здраствуйте счастливый обладатель (мы даже счет на запчасти не выкинули подготовленный для старого хозяина). Ну и о положительном! Если мотор не убивать он переживет два поколения пользователей, а в нашем регионе и три ( при наших наработках) причем нет большой разницы япона мать или китаец с путевого завода. Замена сальников и прокладок у китайцев чаще, но это при каждом ТО проверяется и однозначно не проблема.